Kurzstrecke: Elektrifizierung (Null CO2-Emissionen im Flugbetrieb)

• Lokale & regionale Mobilität: d.h. aktuell rund 500 km Reichweite für bis zu 12 Passagiere
• Herausforderung: Höchste Anforderungen an Leistungsgewicht des Antriebs & Energiedichte der Stromspeicher. Zudem erneuerbare Energien als Voraussetzung für echte Klimaneutralität.

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Mittelstrecke: flüssiger Wasserstoff (Null CO2-Emissionen im Flug)

• Charakteristika: 4-faches Volumen im Vergleich zu Kerosin (bei gleichem Energiegehalt); zudem permanente Kühlung auf unter -250°C notwendig
• Herausforderungen: größere Tanks an neuer Position erforderlich; dadurch Veränderungen bei Aerodynamik und Flugzeugdesign. Zudem Notwendigkeit neuer Infrastrukturen am Boden sowie klimaneutraler Wasserstoff-Produktion im industriellen Maßstab

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Langstrecke: Sustainable Aviation Fuels (SAF)

• Potential: 80% sofortige Reduktion von CO2-Emissionen. Die Verbrennung von SAF erzeugt weniger Ruß und damit weniger Eiskristalle und weniger Kondensstreifen – und damit ist die Klimaauswirkung geringer
• Status: Heute 50% SAF-Beimischung zugelassen, 100% technisch möglich (erste Testflüge 2021)
• Vorteil: Kein neues Design von Flugzeugen oder Boden-Infrastruktur nötig
• Herausforderung: klimaneutrale SAF-Produktion im industriellen Maßstab und zu wettbewerbsfähigen Preisen nötig (aktuell 3,50€/Liter) sowie bei höherem Kraftstoffkostenanteil wirtschaftlich zu betreibende Luftfahrzeuge